TOYOTA GAZOO Racing apresenta em estreia mundial os novos modelos

A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) apresentou hoje em estreia mundial dois novos modelos — o GR GT e o GR GT3 —, exibindo publicamente pela primeira vez protótipos em fase de desenvolvimento.

 

• Dois novos modelos que procuram proporcionar a melhor experiência de condução através de capacidades melhoradas centradas em três elementos-chave: um centro de gravidade baixo, peso reduzido com elevada rigidez e a procura do melhor desempenho aerodinâmico.
• O GR GT é o novo carro desportivo emblemático da TGR, desenvolvido como um carro de corrida para circular na estrada pública que avança ainda mais a sua filosofia de fabricar carros cada vez melhores inspirados no desporto motorizado.
• O GR GT3 é um novo carro de corrida com especificações FIA GT3, baseado no GR GT, projetado para clientes que desejam vencer corridas.
• Ambos os modelos adotam novas tecnologias e métodos de fabricação, incluindo a primeira estrutura totalmente em alumínio da Toyota e um motor V8 biturbo de 4,0 litros.

 

5 dezembro 2025 - O GR GT e o GR GT3 são modelos emblemáticos que incorporam a filosofia da TGR de construir carros cada vez melhores, inspirados no automobilismo. O seu desenvolvimento – começando na fase de formulação do conceito do veículo – foi avançado sob uma abordagem de equipa única “One Team” centrada no Chairman da TMC, Akio Toyoda, também conhecido como Master Driver Morizo, na qual os pilotos profissionais Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka e Naoya Gamou, o “Gentleman Driver” Daisuke Toyoda e os pilotos de avaliação internos trabalharam em conjunto com os engenheiros. O GR GT é definido por uma abordagem de desenvolvimento que coloca o condutor em primeiro lugar, que envolve ouvir, compreender e satisfazer as necessidades da pessoa ao volante. O GR GT3 – um carro de corrida baseado no GR GT – também foi desenvolvido com esta metodologia.

 

O GR GT e o GR GT3 estão posicionados como modelos de topo (“flagship”), seguindo os passos do Toyota 2000GT da década de 1960 e do Lexus LFA. Um dos objetivos do seu desenvolvimento era preservar e transmitir o «segredo da fabricação de automóveis» para a próxima geração, seguindo o princípio «Shikinen Sengu*» da Toyota. Os dois modelos são o resultado da transmissão de competências e técnicas dos veteranos que desenvolveram o Lexus LFA a uma geração mais jovem de membros; da adoção ativa de novas tecnologias pioneiras da Toyota para melhorar o desempenho dos veículos; e da aceitação de inúmeros desafios sem precedentes.

Principais características

 

Três elementos-chave

O GR GT foi concebido e desenvolvido como um carro de corrida homologado para circular em estrada pública. Demonstrando o compromisso com uma abordagem que coloca o condutor em primeiro lugar, o desenvolvimento foi no sentido de, não só dotar o carro de um elevado nível de desempenho dinâmico, mas também, por alcançar uma sensação de unidade entre o carro e o condutor, permitindo que este interaja com o seu veículo em todos os momentos. O GR GT está equipado com um sistema híbrido que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros recentemente desenvolvido e um único motor elétrico. Além da potência máxima do sistema de 650 cv ou superior e do binário máximo do sistema de 850 Nm ou superior (valores-alvo de desenvolvimento) para um desempenho excecional, foi dada uma atenção especial a três elementos-chave: um centro de gravidade baixo, um peso reduzido com elevada rigidez e a procura pelo melhor desempenho aerodinâmico.

Plataforma e “packaging” para um centro de gravidade mais baixo possível

O desenvolvimento do GR GT, que ainda está em curso, começou com o objetivo de alcançar um centro de gravidade excecionalmente baixo, reduzindo ao máximo tanto a altura total do veículo como a posição do condutor. Em seguida, foi dada atenção à adoção de um layout de motor dianteiro e tração traseira para facilitar o manuseio ao conduzir o veículo até ao seu limite. O posicionamento otimizado de componentes pesados, como o motor, a caixa de velocidades montado na traseira e outros mecanismos importantes, reduziu significativamente o seu centro de gravidade. Além disso, os centros de gravidade do condutor e do carro foram tornados praticamente idênticos, através da busca de uma posição de condução ideal que melhora a sensação de união entre o carro e o condutor e a facilidade de condução.

 

Adoção de uma carroçaria toda em alumínio pela primeira vez num Toyota

O elemento-chave do baixo peso e alta rigidez do GR GT é conseguido pela utilização da primeira estrutura carroçaria Toyota totalmente em alumínio. O uso de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) e outros materiais nos painéis produziu uma carroçaria forte, porém leve.

Uma abordagem inversa para criar um estilo que busca desempenho aerodinâmico

 

O processo de criação do estilo exterior, com vista a obter um desempenho aerodinâmico, foi diferente do utilizado anteriormente na fabricação de automóveis Toyota. Geralmente, a atenção é voltada para a aerodinâmica depois de finalizado o estilo exterior; no caso do GR GT, o desempenho aerodinâmico ideal foi estabelecido primeiro. Os engenheiros aerodinâmicos e os designers exteriores trabalharam em conjunto para obter um estilo que apoiasse o desempenho aerodinâmico e de refrigeração.

O estilo interior também foi meticulosamente trabalhado, sem compromissos, com base na ergonomia, com o objetivo de alcançar a posição de condução ideal do ponto de vista de um condutor profissional e a visibilidade necessária para uma condução no limite. Naturalmente, além da condução em circuito, foi tomado cuidado para garantir a adequação ao uso diário.

Destinado a ser um carro de corrida com especificações FIA GT3, para os que querem vencer

 

O GR GT3 apresenta os mesmos três elementos de um centro de gravidade baixo, peso reduzido com alta rigidez e busca pelo desempenho aerodinâmico encontrados no GR GT, no qual se baseia. Ele atende às especificações da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) GT3, a categoria máxima do automobilismo de clientes baseado em veículos de produção, e pretende ser um carro escolhido pelos que querem vencer, mas que qualquer pessoa pode fácilmente conduzir.

A TGR acredita que o seu princípio de colocar o condutor em primeiro lugar é tão importante na categoria de carros de corrida GT3 quanto no GR GT, já que tanto condutores profissionais como amadores estarão ao volante. Ao mesmo tempo, além de aumentar a competitividade do GR GT3 como carro, a TGR também está a preparar-se para estabelecer um sistema de apoio ideal para os clientes que competem, a fim de ajudá-los a desfrutar plenamente da sua experiência no automobilismo.

Para fabricar carros cada vez melhores

 

Os modelos emblemáticos da TGR, GR GT e GR GT3, são definidos não só pela adoção de novas tecnologias, mas também por terem sido criados utilizando novos métodos de desenvolvimento e fabrico.

No desenvolvimento do GR GT e do GR GT3, a TGR empregou várias metodologias que aproveitam os conhecimentos adquiridos na competição no desporto motorizado. A utilização de investigação e desenvolvimento de veículos assistidos por simuladores de condução, agora comum no desenvolvimento de carros de corrida, é um exemplo disso. A introdução do uso de simuladores de condução no início do processo de desenvolvimento permitiu que as características fundamentais do veículo fossem refinadas de forma eficiente desde o início. Além de usar simuladores na criação de cada componente, foram realizados testes extensivos no mundo real, não só em pistas de teste, como no Toyota Technical Center Shimoyama, mas também em circuitos em todo o mundo, incluindo o Fuji Speedway e o Nürburgring, permitindo a verificação do desempenho de condução no limite e da durabilidade. Os testes do GT GR também foram realizados em vias públicas para garantir que o carro pudesse proporcionar emoção, facilidade de condição e tranquilidade no uso diário.

Tal como outros modelos GR, o GR GT e o GR GT3 foram repetidamente aperfeiçoados, conduzidos até à falha técnica e reparados para se tornarem modelos que correspondessem às expectativas de todos os condutores. À medida que acelera os seus esforços para fabricar carros cada vez melhores, a TGR continua o desenvolvimento do GR GT e do GR GT3 com vista ao seu lançamento por volta de 2027. Mais detalhes serão divulgados assim que estiverem disponíveis.

 

Especificações principais do GR GT (objetivos de desenvolvimento do protótipo, medições internas)

Carroçaria	Comprimento		4,820 mm
	Largura		2,000 mm
	Altura		1,195 mm
	Distância Entre-eixos		2,725 mm
Estrutura do habitáculo	Estrutura		Todo em aluminio
	Lotação		2
Peso	Peso do veículo		1,750 kg ou menos
	Distribuição		Frente: 45; traseira: 55
Motorização	Cilindrada		3,998 cc
	Diâmetro e Curso		87.5 × 83.1 mm
	Tipo		V8
	Turbocompressor		Bi-turbo
	Motor Elétrico		Eixo traseiro híbrido integrado
	Transmissão		Nova Caixa automática de 8 velocidades
	Potência Máxima		650 cv ou mais
	Binário Máximo		850 Nm ou superior
Componentes, suspensão & outros relacionados	Configuração		Motor Frontal, tração traseira
	Suspensão	Frente	Duplo wishbone com molas helicoidais
		Tras.	Duplo wishbone com molas helicoidais
	Travões	Frente	Carbon ceramic disc brake
		Tras.	Carbon ceramic disc brake
	Dimensão dos pneus		Front: 265/35ZR20; rear: 325/30ZR20
Velocidade	Velocidade máxima		320 km/h ou superior

GR GT3 principais específicações (objetivos de desenvolvimento, medições internas)

 

Carroçaria	Comprimento	4,785 mm
	Largura	2,050 mm
	Altura	1,090 mm
Motorizaçao	Cilindrada	3,998 cc
	Tipo	V8
	Turbocompressor	Twin-turbo
Configuração	Confirguração motor e tração	Motor frontal, tração traseira

Uma vez que o GR GT e o GR GT3 anunciados hoje ainda estão em desenvolvimento, vários detalhes poderão estar sujeitos a alteração sem aviso prévio.

 

Mais informação (em Japonês) sobre o GR GT: https://toyotagazooracing.com/gr/grgt/wp/

Mais informação (em Japonês) sobre o GR GT3: https://toyotagazooracing.com/gt3/grgt3/

 

Tecnologias incorporadas no GR GT

 

Estilo exterior para desempenho aerodinâmico e de refrigeração

O estilo do GR GT foi desenvolvido sob um conceito de «aerodinâmica em primeiro lugar», no qual engenheiros aerodinâmicos e designers exteriores trabalharam como uma única equipa. Com o GR GT a atingir uma velocidade máxima superior a 320 km/h, o desempenho aerodinâmico foi uma das preocupações mais importantes. Como o GR GT foi concebido como um carro de corrida para circular em estradas públicas, o processo convencional de desenvolvimento de veículos de produção, que considera a eficiência aerodinâmica e o desempenho de refrigeração após o estilo exterior ter sido definido, precisou ser repensado. Engenheiros aerodinâmicos experientes no desenvolvimento de veículos de competição da FIA WEC juntaram-se à equipa de desenvolvimento do GR GT e participaram em discussões aprofundadas com designers de veículos. Isso levou a que o design geral do veículo fosse baseado num «modelo aerodinâmico» que representava a proposta da equipa de design aerodinâmico para a forma ideal. Só depois disso é que os designers exteriores prepararam esboços de design com a produção em massa em mente, levando eventualmente à finalização do estilo do veículo num processo que foi o inverso da abordagem normal.

Estilo interior que prioriza a funcionalidade e a operabilidade

 

O estilo interior do GR GT centrou-se em priorizar a posição de condução e a visibilidade acima de tudo, num esforço para alcançar um design ideal que fosse adequado tanto para pilotos profissionais como para pilotos amadores, bem como para uso em circuito e no dia a dia.

A busca pela posição de condução ideal, juntamente com a consideração do estilo interior, renovou a consciência da importância de uma visibilidade suficiente, bem como a sensação de proteção. Foi dada especial atenção à excelente operabilidade, com interruptores relacionados com a condução colocados perto do volante e posicionados e moldados para uma operação intuitiva.

Para facilitar o reconhecimento visual, mesmo durante a condução em circuito, foi dada especial atenção aos indicadores, com a largura, altura e posição dos ecrãs de informação, tais como os indicadores de mudança de velocidade e seleção de mudanças, determinados através de um processo de tentativa e erro.

Motor V8 biturbo de 4 litros e transaxle traseiro recém-desenvolvidos

O motor V8 biturbo de 4,0 litros do GR GT, o primeiro da TMC a ser instalado num veículo de produção, foi desenvolvido com base num conceito de design «totalmente compacto e leve» para ajudar a alcançar o «conjunto de baixa altura total e baixo centro de gravidade» do GR GT. O motor tem um diâmetro e curso de 87,5 x 83,1, sendo que o curso curto reduz a altura total do motor. A configuração em V quente posiciona um turbo em cada bloco do motor. A unidade também possui lubrificação por cárter seco e um cárter de óleo com um design mais fino do que o habitual.

A potência do motor é transmitida à transmissão no eixo traseiro através de um tubo de binário CFRP. Além de um motor-gerador, o eixo traseiro integra uma transmissão automática de oito velocidades recentemente desenvolvida, que utiliza uma embraiagem de arranque húmido em vez de um conversor de binário, e um diferencial mecânico de deslizamento limitado. O motor-gerador, posicionado à frente da transmissão, é utilizado para ajudar a compensar o atraso momentâneo na resposta do binário que ocorre durante a aceleração e as mudanças de velocidade. Ao mesmo tempo que proporciona uma sensação direta que ultrapassa a da transmissão automática direta GAZOO Racing utilizada no GR Yaris e no GR Corolla, a transmissão automática de oito velocidades do GR GT está a ser desenvolvida com o objetivo de alcançar uma velocidade de mudança de marchas de classe mundial, bem como um controlo de mudanças que permita a manipulação das mudanças à vontade, mesmo quando no modo de mudança automática D-range. Para minimizar a distância entre eixos, tendo em consideração o conjunto geral do veículo, o transaxle traseiro, após transmitir para a sua extremidade a potência que foi transmitida do motor e através do motor elétrico e da transmissão automática, utiliza uma engrenagem cónica para inverter a direção dessa potência. Isto, por sua vez, faz girar o eixo de transmissão através do diferencial mecânico de deslizamento limitado. Esta estrutura é única entre os veículos com motor dianteiro e tração traseira e representa a otimização do mecanismo utilizado nos veículos com tração integral para utilização no GR GT.

Para um desempenho excecional, a meta de desenvolvimento para a potência máxima do sistema é de 650 cv ou superior, e a meta de desenvolvimento para o binário máximo do sistema é de 850 Nm ou superior. Além disso, a adoção de um eixo elétrico traseiro e a colocação ideal da bateria de tração, do depósito de combustível e de outros componentes pesados resultaram numa distribuição de peso dianteiro/traseiro de 45:55, contribuindo para a facilidade de manobrabilidade do veículo.

 

O desenvolvimento do sistema de transmissão envolveu estudos avançados através da utilização de simuladores de condução de desenvolvimento de corrida e bancos de ensaio nos quais era possível montar sistemas completos de transmissão. Também foram tidos em consideração a gestão térmica, a posição de montagem e a facilidade de manutenção. Para garantir a continuidade das vendas, está a ser realizado um desenvolvimento para cumprir as normas de emissões cada vez mais rigorosas. O GR GT3 também utiliza um motor V8 biturbo de 4,0 litros com muitos componentes estruturais partilhados com os do GR GT.

Um som agradável em todos os momentos, desde o arranque do motor até à aceleração e desaceleração.

O GR GT oferece não só um desempenho de alto nível, mas também o som característico de um motor V8 biturbo de competição. O desenvolvimento do som centrou-se em dois pilares: criar um som que permita a interação com o carro e um som que transmita as mudanças na energia térmica. A estrutura do tubo de escape foi meticulosamente concebida para produzir um som que se sincroniza com o estado do veículo.

 

Uma estrutura da carroçaria totalmente em alumínio e um chassis que prioriza a facilidade de manobrabilidade no limite

 

O pilar do baixo peso e alta rigidez do GR GT é a primeira estrutura da carroçaria totalmente em alumínio da Toyota. Foi alcançado um alto nível de rigidez através do posicionamento de grandes peças fundidas de alumínio na estrutura principal da carroçaria, bem como através da colocação ideal de componente produzido por extrusão de alumínio e outros componentes, e da utilização de tecnologias de junção avançadas. Além disso, os painéis da carroçaria do modelo são feitos em alumínio e CFRP.

 

A suspensão apresenta um novo sistema de braços duplos montados baixos com braços de alumínio forjado à frente e atrás. As suas características foram desenvolvidas de raiz, com foco na resposta linear e num elevado nível de controlabilidade, desde a utilização diária até à condução no limite. Os pneus são Michelin Pilot Sport Cup 2, desenvolvidos exclusivamente para o GR GT. Desde as fases iniciais de desenvolvimento, o design da suspensão e dos pneus envolveu o trabalho com pilotos profissionais na utilização de simuladores e a realização de testes e avaliações em simuladores, com o objetivo de obter o desempenho ideal para que o condutor possa interagir perfeitamente com o carro em circuitos, bem como em estradas sinuosas e outras vias públicas.

 

São utilizados discos de travão de carbono Brembo, e o controlo do comportamento do veículo durante a travagem foi desenvolvido em conjunto com pilotos profissionais. O sistema de controlo de estabilidade do veículo do GR GT permite o ajuste em várias fases da força motriz e do controlo da travagem, permitindo ao condutor selecionar o nível de dificuldade de controlo do veículo com base na sua habilidade de condução e nas condições meteorológicas, para uma experiência de condução agradável e segura. Esta configuração também é utilizada nos veículos de corrida de resistência de 24 horas de Nürburgring da TGR e é um exemplo de tecnologia aperfeiçoada através da competição em desportos motorizados.

 

Além disso, as estruturas básicas do chassis de alumínio e do sistema de suspensão dianteira e traseira com braços duplos foram desenvolvidas de forma a que muitos dos seus componentes possam ser partilhados com o GR GT3.

 

* Shikinen Sengu: Um ritual em que um santuário xintoísta é reconstruído periodicamente.