As dimensões externas de um automóvel são o primeiro elemento a ser considerado ao começar numa folha de papel em branco. No que diz respeito ao Toyota GR Supra, estas foram definidas com o objetivo de dar prioridade à agilidade e ao comportamento do carro. O cálculo-chave é a relação entre a distância entre-eixos e a largura de vias, sendo que o melhor equilíbrio entre agilidade e estabilidade é alcançado com um rácio entre 1,5 e 1,6;

Alcançar o “Rácio Dourado” de 1,55 foi, portanto, o ponto de partida para a equipa de desenvolvimento do Toyota GR Supra, o principal alicerce sobre o qual todo o restante desenvolvimento foi otimizado.

Os testes em estrada incluíram sessões em pistas de corrida, incluindo a Nordschleife de Nürburgring. A alta rigidez estrutural (superior, até, á do superdesportivo Lexus LFA), o centro de gravidade mais baixo do que o do coupé GT86 e a ideal repartição de peso 50:50 entre a dianteira e a traseira foram fundamentais para que se atingissem as metas dinâmicas, mas exigiram arrojadas decisões de engenharia.

Por exemplo, o equilíbrio de peso desejado foi obtido movendo o motor o mais para trás possível, o que suscitou novos desafios para a produção. A alta rigidez da carroçaria permitiu refinamentos mais precisos e detalhados da geometria da suspensão e do ajuste dos amortecedores. O novo design da suspensão é composto por molas MacPherson de dupla articulação na frente e um sistema de cinco braços na traseira.

O espaço para bagagens é suficientemente grande para a bagagem de duas pessoas para um fim de semana e pode ser ampliado através de um painel removível na parte traseira do habitáculo, criando espaço suficiente para um saco de golf ou para todo o kit pessoal necessário para um dia de circuito.

A consola central assimétrica marca uma divisão clara entre a zona do cockpit do condutor que o envolve e o lado do passageiro mais aberto neste habitáculo do Toyota GR Supra. Também aqui existem apoios almofadados para os joelhos. O painel de controlo do ar condicionado surge montado na parte alta da consola, com comutadores de toque com memória para mais fácil operação e por cima da consola há um ecrã multimédia central de 8,8 polegadas. Este monitor pode ser comandado de forma tátil ou através de um comando rotativo.

O painel de bordo horizontal, baixo e fino maximiza a visão frontal através do para-brisas, ajudando o condutor a posicionar o carro com precisão em alta velocidade, enquanto os comandos principais estão agrupados para uma operação rápida e fácil. O quadro de instrumentos, a consola central e os acabamentos das portas combinam um design perfeito que confere ao cockpit uma sensação de força e consistência.