<p>Cada Toyota da nova geração está equipado com um motor compacto e leve, o que é um contributo decisivo para o aparecimento de veículos mais ligeiros e mais pequenos, que geram consumos mais baixos e emissões de CO2 reduzidas.</p><p>O nosso premiado motor de 1.0 litros é feito em alumínio e pesa apenas 67 kg, sendo o motor mais leve do mercado.</p><p>A ultra compacta unidade de 1.33 litros Dual VVT-i deve o seu sucesso e desenho engenhoso aos ensinamentos colhidos no desporto automóvel: trata-se de uma potente oferta de um quatro cilindros que consegue igualar as dimensões de um bloco de três cilindros.</p><p>Os êmbolos, por exemplo, foram reduzidos em 30% relativamente ao motor anterior e o seu peso unitário foi também diminuído em 36% (de 280 g para 180 g), o que quer dizer que é necessária muito menos energia para os mover.</p>
<p>Na vanguarda do progresso tecnológico, a Toyota introduz um novo sistema Stop & Start que automaticamente desliga o motor do veículo quando este se imobiliza: emissões zero, ruídos e vibrações zero. Por outro lado, volta a ser ligado sem que isso se note em apenas 0.4 segundos mal o condutor pisa o pedal da embraiagem, sem qualquer atraso na disponibilização de potência. A sensação é agradável e a poupança de combustível real.</p><p>O motor pode ser rápidamente ligado graças a um mecanismo de engrenagem do motor de arranque permanente.</p><p>O motor de arranque não é accionado através de um conceito de correia, pelo que não existe limitação de binário no sistema, esteja ele a funcionar em climas quentes ou frios.*</p><p>Este inovador dispositivo proporciona: <br /> - uma real redução do consumo em cidade <br /> - Melhoria do conforto graças ao arranque silencioso, suave e imediato</p><p>* O sistema Stop & Start da Toyota foi projectado para trabalhar dentro de determinadas condições operativas, pelo nque aconselhamos a que contacte o seu concessionário ou o manual do utilizador para mais explicações.</p>
<p>A Toyota desenvolveu um conjunto de tecnologias de ponta para maximizar a eficiência da combustão.</p><p>O nosso revolucionário sistema Valvematic assegura uma notável eficiência de combustão ao controlar simultaneamente o tempo de abertura e fecho das válvulas, bem como a amplitude da abertura. Uma tecnologia que obtém uma performance de topo em qualquer regime de funcionamento do motor.</p>
<p> Conseguimos maximizar a eficiência, a potência, o binário e reduzir as emissões dos motores a gasolina através da nova e avançada tecnologia Valvematic - um sistema de controlo do tempo e do curso das válvulas gera a máxima performance independentemente da rotação do motor.</p><p> </p><p> O sistema Valvematic constitui uma evolução inovadora da comprovada tecnologia dual VVT-i (Variação do momento de abertura de válvulas - inteligente). Para além de ser capaz de fazer variar o momento de abertura e fecho das válvulas de admissão e de escape, o Valvematic é ainda capaz de controlar o curso de abertura das válvulas de admissão de forma a melhor gerir a quantidade e a velocidade do fluxo de ar, daí resultando uma superior eficiência de mistura ar/combustível e, consequentemente, um consumo inferior.</p><p> </p><p>Assim se obtém um progresso exponencial na eficiência da utilização do combustível: nada menos que 10% de potência adicional e 10% menos de consumos e emissões.</p>
<p>Os novos motores Toyota Optimal Drive D-4D D-CAT recorrem à mais recente tecnologia piezoeléctrica. <br /> Os injectores de solenoide dos anteriores motores diesel foram substituídos pelos mais eficientes injectores piezoeléctricos.<br />Os injectores piezoeléctricos conseguem controlar o volume de combustível e o momento da injecção de forma até 3 vezes mais precisa. O aumento da pressão de injecção - que, com 2000 bar, passou a ser a pressão de injecção mais elevada entre sistemas deste tipo -, em combinação com os novos injectores piezoeléctricos, resulta numa melhor atomização do combustível e, logo, numa mistura mais rica e numa combustão mais eficaz. Um mais preciso controlo do combustível em função do rácio de volume significa menos combustível utilizado. <br />. Este sistema, que é o mais avançado que existe no mundo, alcança níveis de potência e de binário que são referências na sua classe e, paralelamente, um elevado nível de eficiência na utilização de combustível.</p>
<p>Na vanguarda do progresso tecnológico, a Toyota introduz um novo sistema Stop & Start que automaticamente desliga o motor do veículo quando este se imobiliza: emissões zero, ruídos e vibrações zero. Por outro lado, volta a ser ligado sem que isso se note em apenas 0.4 segundos mal o condutor pisa o pedal da embraiagem, sem qualquer atraso na disponibilização de potência. A sensação é agradável e a poupança de combustível real.</p><p>O motor pode ser rápidamente ligado graças a um mecanismo de engrenagem do motor de arranque permanente.</p><p>O motor de arranque não é accionado através de um conceito de correia, pelo que não existe limitação de binário no sistema, esteja ele a funcionar em climas quentes ou frios.*</p><p>Este inovador dispositivo proporciona: <br /> = - uma real redução do consumo em cidade <br /> = - Melhoria do conforto graças ao arranque silencioso, suave e imediato</p><p>* O sistema Stop & Start da Toyota foi projectado para trabalhar dentro de determinadas condições operativas, pelo nque aconselhamos a que contacte o seu concessionário ou o manual do utilizador para mais explicações.</p>
<p>Novo conceito Toyota Optimal Drive nos motores D-4D; Tecnologia D-CAT recorre à mais recente tecnologia piezoeléctrica.</p><p> </p><p>Os injectores de solenoide dos anteriores motores diesel foram substituídos por novos e mais eficientes injectores piezoeléctricos.</p><p> </p><p>Os injectores piezoeléctricos conseguem ser até três vezes mais precisos no controlo da quantidade de combustível injectado e no momento em que a operação ocorre. O incremento da pressão de injecção - a pressão de injecção mais elevada entre os sistemas deste tipo de 2000 bar - em combinação com os novos injectores piezoeléctricos levam a uma melhor atomização do combustível, o que favorece a mistura e a combustão. Ao melhorar o controlo sobre o volume de combustível consegue-se reduzir o consumo.</p><p> </p><p>Este sistema do mais sofisticado que existe, permite criar elevados níveis de potência e de binário, além de uma elevada eficiência na utilização do combustível ..</p>
<p>Um novo sistema controlado electricamente optimiza a performance do turbo em todos os regimes de funcionamento do motor. Elimina o atraso da resposta do turbo a baixos regimes e maximiza o binário em todo o leque de rotações. Mais binário, melhor resposta, mais diversão.</p><p> </p><p>A baixos regimes o sistema limita o atraso da resposta do turbo por via da geometria mais reduzida na entrada, acelerando os gases de escape que entram na turbina. Daqui resulta uma mais rápida disponibilização do ar (eliminando o atraso de resposta do turbo), uma melhor resposta do acelerador e, logo, mais potência, binário e eficiência.</p><p> </p><p><br /> A velocidades elevadas a geometria adapta uma configuração mais aberta para fazer chegar mais ar à turbina para gerar mais potência. <br /> Controlo electrónico proactivo também significa uma resposta do motor mais rápida do que nos sistemas mecânicos convencionais.</p>
<p>Cada nova geração de um modelo da Toyota dispõe de uma tecnologia que permite que o motor e a transmissão sejam compactos de forma a melhorar a eficiência na utilização do combustível e a performance de condução. Contributo vital para um veículo mais leve e de dimensões inferiores, que são factores-chave para se alcançar consumos mais baixos e emissões de CO2 reduzidas.</p><p> </p><p>Adicionalmente, o design da nossa refinada transmissão manual de 6 velocidades reduz o tamanho da caixa de velocidades em 11% e o número de componentes em 15%. Menos massa para ser deslocada, melhor performance e economia de combustível.</p>
<p>Cada Toyota da nova geração está equipado com um motor compacto e leve, e uma transmissão com tecnologia concebida para melhorar a eficiência na utilização do combustível e a performance da condução, o que é um contributo decisivo para o aparecimento de veículos mais ligeiros e mais pequenos, que geram consumos consumos mais baixos e emissões de CO2 reduzidas.</p><p>O nosso premiado motor de 1.0 litros é feito em alumínio e pesa apenas 67 kg, sendo o motor mais leve do mercado.</p><p>A ultra compacta unidade de 1.33 litros Dual VVT-i deve o seu sucesso e ao seu desenho engenhoso graças aos ensinamentos colhidos no desporto automóvel: trata-se de uma potente oferta de um quatro cilindros que consegue igualar as dimensões de um bloco de três cilindros.</p><p>Os êmbolos, por exemplo, foram reduzidos em 30% relativamente ao motor anterior e o seu peso unitário foi também diminuído em 36% (de 280 g para 180 g), o que quer dizer que é necessária muito menos energia para os mover.</p>
<p>O D-4D assegura uma performance potente mas também ecologicamente correcta por parte do motor diesel. A mais avançada injecção directa por conduta comum ajusta a pressão, o tempo de injecção e o volume de combustível à medida que conduz, injectando combustível atomizado de forma precisa a uma pressão elevada para dentro da cãmara de combustão.</p><p> </p><p>A singular combinação de baixa taxa de compressão com uma elevada pressão de sobrealimentação deste motor explica a notável potência gerada e a grande eficiência deste motor. <br /> Para alcançar este resultado também foi relevante a nova forma da câmara de combustão a qual optimiza o processo de combustão. Para além de garantirem baixos níveis de emissões de CO2 e de consumo de combustível, os motores com combustão optimizada são igualmente capazes de reduzir substancialmente a quantidade de matéria de partículas e de NOx expelidos. Por último, mas não menos importante, os motores 2.0 e 2.2 D-4D passaram a cumprir a normas Euro V.</p>
<p>A Toyota desenvolveu um conjunto de tecnologias de ponta para maximizar a eficiência da combustão.</p><p> </p><p>O refinado motor de 1.33 litros é servido por uma tecnologia importada da competição automóvel como forma de proporcionar potência extra e uma mais elevada eficiência na utilização do combustível. Entre os dispositivos mais evoluídos destaque para uma extremamente elevada taxa de compressão - tal como num modelo de competição.</p><p> </p><p>O nosso revolucionário sistema Valvematic assegura uma notável eficiência de combustão ao controlar simultaneamente o tempo de abertura e fecho das válvulas, bem como a amplitude da abertura. Uma tecnologia que obtém uma performance de topo em qualquer regime de funcionamento do motor.</p>
<p>Um dos aspectos mais importantes do Toyota Optimal Drive é a redução da fricção.</p><p> </p><p>Agora todos os motores e transmissões conseguem uma notável eficiência graças ao seu conceito pensado para minimizar a fricção em todas as partes móveis, sendo ainda de assinalar a utilização de óleo de baixa viscosidade em toda a gama.</p>
<p>Um dos aspectos mais relevantes do Toyota Optimal Drive é a redução de fricção. Os motores e as transmissões da Toyota potenciam a eficiência fruto do seu design avançado para minimizar fricção em todas as partes móveis e da introdução de óleo de baixa viscosidade em toda a gama de motores.</p><p> </p><p>Só um exemplo. O nosso motor 1.33 a gasolina dispõe de êmbolos totalmente novos, os quais foram desenvolvidos para produzir um rápido e eficiente processo de combustão. Para que a fricção possa ser diminuída e a a eficiência incrementada a superfície de contacto foi reduzida em 30%.</p><p> </p><p>O peso dos êmbolos baixou também em 36%, o que se reflecte na necessidade de menos energia para que possam ser movidos. Acresce que o motor 1.33 a gasolina está equipado com uma cambota de perfil inovador e um accionamento dos balanceiros por rolamentos para permitir uma redução da fricção em toda o dispositivo de válvulas: ou seja, deixou de ser um movimento baseado na fricção e passou a ser um mecanismo accionado por um rolamento de baixa fricção.</p>
<p>Todos os novos modelos da Toyota estão equipados com uma ampla escolha de novas transmissões, como as novas caixas manual ou automática de 6 velocidades, isto dependendo no motor que é escolhido.</p><p>A Toyota desenvolveu uma numa transmissão manual de 6 velocidades para o motor 1.4 D-4D com um escalonamento pensado para proporcionar o melhor equilíbrio possível entre performance e economia de combustível. Esta unidade de dois veios é 11 % mais pequena e tem menos 15 % de componentes do que a unidade de cinco velocidades, o que não a impede de suportar um nível superior de binário.</p><p>Pela primeira vez num automóvel de passageiros da Toyota com motor diesel vai estar disponível uma caixa automática de 6 velocidades, associada ao motor 2.2-litros D-CAT.</p><p>Esta transmissão inteiramente nova é compacta e extremamente suave. Dispõe de um padrão de passagem de caixa com controlo proactivo o qual depende das condições da estrada e da atitude do condutor. Adicionalmente, conta com um modo de utilização manual sequencial das suas 6 relações, feito a partir de patilhas de passagem de caixa e que efectua duplas nas reduções para tornar a condução ainda mais divertida e envolvente.</p>
<p>Todos os novos modelos da Toyota estão equipados com uma ampla escolha de novas transmissões, como a automática Multidrive de 7 velocidades e a nova caixa manual de 6 relações, isto dependendo no motor que é escolhido. </p><p>A caixa Multidrive combina a suavidade de uma transmissão automática com o baixo consumo das transmissões manuais. Ajusta a tensão da polia de forma contínua e imperceptível para que seja possível alcançar sempre a utilização mais eficiente do combustível.</p><p>A nova Multidrive beneficia do avançado sistema de controlo electrónico, o que lhe permite simular o desempenho de uma caixa automática de 7 velocidades, oferecendo um modo desportivo, enquanto a Multidrive S dispõe de um modo de utilização manual sequencial de 7 velocidades, que conta com patilhas atrás do volante.</p><p>A Toyota desenvolveu uma nova transmissão manual de 6 velocidades com relações de transmissão pensadas para proporcionar o melhor equilíbrio possível entre performance e economia de combustível. Esta unidade de dois veios é 11 % mais pequena e tem menos 15 % de componentes do que a unidade de cinco velocidades, o que não a impede de suportar um nível superior de binário.</p>
<p>O exclusivo sistema Toyota D-CAT limpa as emissões de escape do motor com um novo catalizador diesel - o DPNR. O DPNR ('Diesel Particulate NOx Reduction') reduz simultaneamente tanto o NOx como a matéria de partículas (PM) ao armazená-la temporariamente num filtro.</p><p> </p><p>Quando os sensores detectam que o DPNR se encontra saturado, inicia-se um processo de regeneração: um injector independente injecta combustível sobre os gases de escape, o que leva a que a temperatura aumente e, consequentemente, se oxide o NOx e a PM armazenados, convertendo-se se em elementos inofensivos.</p><p> </p><p>A sua acção conjunta tornou o 2.2 D-CAT um dos motores diesel mais limpos do mundo no que se refere ao nível combinado de emissões de NOx e de PM. <br /></p>
Mais acerca de
<p>Na vanguarda do progresso tecnológico, a Toyota introduz um novo sistema Stop & Start que automaticamente desliga o motor do veículo quando este se imobiliza: emissões zero, ruídos e vibrações zero. Por outro lado, volta a ser ligado sem que isso se note em apenas 0.4 segundos mal o condutor pisa o pedal da embraiagem, sem qualquer atraso na disponibilização de potência. A sensação é agradável e a poupança de combustível real.</p><p>O motor pode ser rápidamente ligado graças a um mecanismo de engrenagem do motor de arranque permanente.</p><p>O motor de arranque não é accionado através de um conceito de correia, pelo que não existe limitação de binário no sistema, esteja ele a funcionar a quente ou a frio.*</p><p>Este inovador dispositivo proporciona: <br /> - uma real redução do consumo em cidade <br /> - Melhoria do conforto graças ao arranque silencioso, suave e imediato</p><p>* O sistema Stop & Start da Toyota foi projectado para trabalhar dentro de determinadas condições operativas, pelo que aconselhamos a que contacte o seu concessionário ou o manual do utilizador para mais explicações.</p>
<p>Os novos motores Toyota Optimal Drive D-4D D-CAT recorrem à mais recente tecnologia piezoeléctrica. <br /> Os injectores de solenoide dos anteriores motores diesel foram substituídos pelos mais eficientes injectores piezoeléctricos.</p><p> </p><p>Os injectores piezoeléctricos conseguem controlar o volume de combustível e o momento da injecção de forma até 3 vezes mais precisa. O aumento da pressão de injecção - que, com 2000 bar, passou a ser a pressão de injecção mais elevada entre sistemas deste tipo - em combinação com os novos injectores piezoeléctricos, resulta numa melhor atomização do combustível e, logo, numa mistura mais rica e numa combustão mais eficaz. Um mais preciso controlo do combustível em função do rácio de volume significa menos combustível utilizado.</p><p> </p><p>Este sistema, que é o mais avançado que existe no mundo, alcança níveis de potência e de binário que são referências na sua classe e, paralelamente, um elevado nível de eficiência na utilização de combustível.</p>
<p>Cada Toyota da nova geração está equipado com um motor compacto e leve e uma transmissão com tecnologia concebida para melhorar a eficiência na utilização do combustível e a performance da condução, o que é um contributo decisivo para o aparecimento de veículos mais ligeiros e mais pequenos, que geram consumos consumos mais baixos e emissões de CO2 reduzidas.</p><p>O nosso premiado motor de 1.0 litros é feito em alumínio e pesa apenas 67 kg, sendo o motor mais leve do mercado.</p><p>A ultra compacta unidade de 1.33 litros Dual VVT-i deve o seu sucesso e desenho engenhoso aos ensinamentos colhidos no desporto automóvel: trata-se de uma potente oferta de um quatro cilindros que consegue igualar as dimensões de um bloco de três cilindros.</p><p>Os êmbolos, por exemplo, foram reduzidos em 30% relativamente ao motor anterior e o seu peso unitário foi também diminuído em 36% (de 280 g para 180 g), o que quer dizer que é necessária muito menos energia para os mover.</p>
<p>Um dos aspectos mais relevantes do Toyota Optimal Drive é a redução de fricção. Os motores e as transmissões da Toyota potenciam a eficiência fruto do seu design avançado para minimizar fricção em todas as partes móveis e da introdução de óleo de baixa viscosidade em toda a gama de motores.</p><p> </p><p>Só um exemplo. O nosso motor 1.33 a gasolina dispõe de êmbolos totalmente novos, os quais foram desenvolvidos para produzir um rápido e eficiente processo de combustão. Para que a fricção possa ser diminuída e a a eficiência incrementada a superfície de contacto foi reduzida em 30%. O peso dos êmbolos baixou também em 36%, o que se reflecte na necessidade de menos energia para que possam ser movidos. Acresce que o motor 1.33 a gasolina está equipado com uma cambota de perfil inovador e um novo braço de rolete de balanceiro para permitir uma redução da fricção em toda o dispositivo de válvulas: ou seja, deixou de ser um movimento baseado na fricção e passou a ser um mecanismo accionado por um rolete de baixa fricção.</p>
<p>Todos os novos modelos da Toyota estão equipados com uma ampla escolha de novas transmissões, como a automática Multidrive de 7 velocidades e a nova caixa manual de 6 relações, isto dependendo no motor que é escolhido. </p><p>A caixa Multidrive combina a suavidade de uma transmissão automática com o baixo consumo das transmissões manuais. Ajusta a tensão da polia de forma contínua e imperceptível para que seja possível alcançar sempre a utilização mais eficiente do combustível.</p><p>A nova Multidrive beneficia do avançado sistema de controlo electrónico, o que lhe permite simular o desempenho de uma caixa automática de 7 velocidades, oferecendo um modo desportivo, enquanto a Multidrive S dispõe de um modo de utilização manual sequencial de 7 velocidades, que conta com patilhas atrás do volante.</p><p>A Toyota desenvolveu uma nova transmissão manual de 6 velocidades com relações de transmissão pensadas para proporcionar o melhor equilíbrio possível entre performance e economia de combustível. Esta unidade de dois veios é 11 % mais pequena e tem menos 15 % de componentes do que a unidadee de cinco velocidades, o que não a impede de suportar um nível superior de binário.</p>
O exclusivo sistema Toyota D-CAT limpa as emissões de escape do motor com um novo catalizador diesel - o DPNR. O DPNR ('Diesel Particulate NOx Reduction') reduz simultaneamente tanto o NOx como a matéria de partículas (PM) ao armazená-la temporariamente num filtro. <p>Quando os sensores detectam que o DPNR se encontra saturado, inicia-se um processo de regeneração: um injector independente injecta combustível sobre os gases de escape, o que leva a que a temperatura aumente e, consequentemente, se oxide o NOx e a PM armazenados, convertendo-se se em elementos inofensivos.</p><p>Um novo e mais rápido sistema de injectores piezoeléctricos foi aplicado, o qual injecta a quantidade de combustível necessário de forma mais precisa em função do nível de prestações exigido pelo condutor.</p><p>A sua acção conjunta tornou o 2.2 D-CAT um dos motores diesel mais limpos do mundo no que se refere ao nível combinado de emissões de NOx e de PM.</p>
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