Peso 605 kg, incluindo piloto e câmara, o TF109 tem 4.636 milímetros de comprimento, 1,800 milímetro de largura e 950 milímetros de altura. O corpo é um monobloco moldado de fibra de carbono e idêntico a um favo de mel.

O TF109 da Toyota utiliza sistemas de controlo da “Magneti Marelli”, conjugado com Sistemas Eletrônicos ECU McLaren, como exigido pelas regras da FIA. A cilindrada do motor é de 2.398 de 8 cilindros gera e 740bhp com um máximo de 19.000 rpm, (mandatado pela FIA). O combustível e lubrificantes são da marca Esso.

As diferenças visuais são significativas, particularmente as asas dianteiras e traseiras. Com 1.800 milímetros as asas dianteiras são mais largas e 75 milímetros mais baixo, tendo as asas traseiras 75% mais estreitas em 750 milímetros. Estas alterações têm como objetivo aumentar a probabilidade de ultrapassagem do carro da frente.

Essa transição e diretrizes fez com que os engenheiros da Panasonic Toyota Racing pegassem numa folha de papel e desenhassem o TF109, com conceitos relativamente poucos transitados dos carros anteriores. Usando os princípios da Toyota, o desafio foi abordado de forma metódica e com entusiasmo.

Outra mudança este ano foram os pneus Bridgestone Potenza slick após uma ausência de 12 anos, aumentando os níveis de aderência e, potencialmente, fazer ultrapassagens mais fáceis. Mas não foi só o chassis que teve que se adaptar a novas regulamentações, existiram modificações significativas também nas regras de motores em relação a 2009.

A vida útil do motor foi aumentada de dois para pelo menos três Grand Prix, excluindo prática sexta-feira, incorporando um limite de oito motores por piloto durante a temporada de corridas. Como parte desta medida de redução de custos, e para ajudar a fiabilidade, os motores serão limitados a 18.000 rpm; abaixo de 1.000 rpm em 2008.

Assim, caminhando para uma temporada de Fórmula 1, a Panasonic Toyota Racing está completamente comprometida com o sucesso dentro e fora da pista.